Titanic và James Cameron

Nhân xem Avatar, tôi lục lại bài viết cũ về James Cameron. Bài này viết hôm 26/8 nhưng chỉnh sửa nên nó nằm trong draft hoài.
 ----------------------

Bữa nay thấy TV nhắc đến James Cameron, lại nhớ đến mấy bộ phim kinh điển của ông, trong đó có Titanic. Lôi ra coi. Phải nói xem lại không biết bao lần rồi mà vẫn thấy bộ phim hấp dẫn như lần đầu xem cách đây gần 12 năm.

Trong số các đạo diễn ở Mỹ, Steven Spielberg vẫn nổi đình đám nhất và có nhiều phim được giải Oscar nhất. Nhưng với tôi, James Cameron vẫn gây ấn tượng hơn mỗi khi có phim mới ra lò. Tôi thích xem James vì nó thể hiện được sự hiểu biết rất rộng của đạo diễn, trong mọi vấn đề, nhất là về khoa học kỹ thuật. Sự hiểu biết đó được đạo diễn truyền tải bằng nhiều cách trên phim. Nhiều khi xem lần khác lại phát hiện ra được những điều mới mẻ nữa mà đạo diễn muốn truyền tải.

Trước Titanic, James đã nổi tiếng với những phim về Terminator, sau đó là True Lies. Có lẽ những tư duy của James trong True Lies đi trước thời đại tới 7 năm, khi xảy ra khủng bố 911. Từ năm 1994, James đã "tiên đoán" những "sản phẩm" khủng bố mà người ta chỉ cho là siêu tưởng nhưng cuối cùng lại thành hiện thực. Anh chàng điệp viên ngầm Harry với đầy nét nam tính và sở hữu đủ các tài năng từ lái xe, cưỡi ngựa, bơi lặn, bắn súng 2 tay, điều khiển F16 cho đến các kỹ thuật nhảy cổ điển, sử dụng các loại thuốc, các ứng dụng công nghệ bậc cao .v.v. Để xây dựng nhân vật có đủ các tố chất anh hùng thì có rất nhiều phim. Gần giống với True Lies thì trước đó đã có series phim về James Bond 007, sau này có Mission Impossible với Tom Cruise, Die Hard với Bruce Willis. Nhưng ở vai trò đạo diễn, việc có khả năng xây dựng nhiều loại phim, nhiều dạng nhân vật từ lãng mạn đến hành động, từ cổ điển đến hiện đại, tôi vẫn thấy James là đạo diễn được đưa lên hàng đầu.

Trong Titanic, người ta thường nhắc đến chuyện tình cảm động của Rose Bukater với Jack Dawson nhưng các chi tiết bên ngoài của chuyện tình này cũng chứa đựng rất nhiều hiểu biết của đạo diễn và các tình tiết đó đều bổ sung rất lớn cho nội dung chính của phim.

Đối với nước Mỹ hay nước Anh, thảm họa Titanic ngày đó là một sự kiện động trời, sức lan tỏa na ná kiểu thảm họa 911. 1/3 số người trên Titanic đã may mắn sống sót nên những câu chuyện về con tàu huyền thoại này được lưu truyền rất nhiều, có hồi ký, thậm chí từng có nhiều phim về Titanic từ ngày trước. Nhưng đến khi James Cameron làm bộ phim về Titanic, toàn bộ những gì liên quan đến con tàu vĩ đại này suốt 84 năm đã được thể hiện hết, gói gọn trong 200 phút.,dù có chút hư cấu về chàng Jack Dawson. Nhưng đó lại là hư cấu tuyệt vời trong 1 câu chuyện tình cảm động.

Câu chuyện của James xuất phát từ Lovett, người chuyên đi tìm kho báu trên Đại Tây Dương, theo dấu chân các con tàu chở vàng từ thời thực dân Tây Ban Nha thủa xưa. Lần này Lovett tìm hiểu về viên kim cương "Trái tim biển cả" mà ông được biết nó đắm theo tàu Titanic. Lovett thuê hẳn 1 tàu nghiên cứu khoa học của Nga là Keldysh, đậu trên khu vực đắm tàu Titanic ngày xưa để khảo cứu.

Tàu Keldysh là tàu có thật và là 1 trong những tàu nổi tiếng của thế giới nghiên cứu biển. Keldysh có 2 con tàu ngầm MIR loại nhỏ chuyên dùng lặn độ sâu đến tận 5000m. Thông thường, 1 thợ lặn không lặn sâu hơn 100m dưới nước (đó là đối với người cực khỏe, chứ thường chỉ 60m thôi), cho nên với các hoạt động ở độ sâu trên mức đó thì hầu hết con người chui vào trong các tàu ngầm để quan sát hoặc có các thiết bị ROV (remote operated vehicle) là 1 dạng rô bốt lặn biển. ROV là những thiết bị chuyên phục vụ cho ngành dầu khí ngoài khơi, nó được người trên ở tàu thủy điều khiển và tiến hành các thao tác qua video truyền tải về. Nói đến ROV thì không phải ai cũng biết đến nó.

Titanic đắm ngoài khơi Đại Tây Dương. Đây là vùng biển mà chỉ rời khỏi bờ 1 đoạn là độ sâu đã lên tới hàng trăm mét. Toàn bộ Đại Tây Dương có độ sâu hơi giống vùng Trường Sa của VN. Chiếc máy bay của Airbus mới gặp nạn ngoài khơi Brazil dạo tháng 5/2009 cũng khó tìm được tín hiệu hộp đen là thế, vì vùng biển đó sâu hơn 3000m. Nơi con tàu Titanic yên nghỉ cũng có độ sâu khoảng 4000m. Và những tàu ngầm có thể lặn tới độ sâu 4000m như tàu MIR là một trong những loại cực hiếm trên thế giới, chỉ đếm trên số ngón tay mà thôi. (Vì tàu ngầm quân sự không lặn sâu được đến như vậy, chỉ 500m là nhiều)

Bình thường tàu ngầm MIR sống trên cạn, trên bong tàu thủy Keldysh. Khi có nhiệu vụ thì tàu Keldysh thả tàu ngầm MIR xuống nước và cho nó chu du dưới đáy biển. Nếu dưới đáy biển có điều gì cần nghiên cứu, thu gom thì trong bụng của MIR lại chui ra tiếp 1 chú ROV và chú robot này sẽ sục sạo đáy biến. Ngoài nhiệm vụ tìm hiểu Titanic như trong phim, gần đây MIR có 2 hoạt động nổi đình đám là lặn xuống đáy tâm Bắc cực cắm cờ Nga và cùng thủ tướng Putin lặn xuống đáy hồ Baikal ở độ sâu 1400m, đồng thời mang về được đất liền 1 miếng gas hydrate (gas hydrate là cái rất hay, sẽ lại bàn sau nếu có dịp). Việc cắm cờ ở đáy biển Bắc cực là 1 thành tựu lớn về khoa học vì độ sâu 4000m ở đây khiến tàu ngầm quân sự không thể lặn tới được, còn tàu ngầm mini thì lại gặp trở ngại là lặn dưới những núi băng rộng hàng trăm ngàn km2, bài toán khó là vấn đề nhiên liệu để chạy đi chạy về.

Trở lại với Titanic, hình ảnh 2 con tàu ngầm MIR-1 và MIR-2 trong đoạn đầu phim

Hạ thủy tàu ngầm mini MIR từ mạn phải

Lovett đang hạ thủy MIR từ tàu mẹ Keldysh

Hai tàu ngầm mini MIR 1 và MIR 2 thám hiểm Titanic

ROV Dunkin từ trong MIR1ROV Watch Dog từ MIR 2

Trong 20 phút đầu của phim, mọi vấn đề vẫn chưa đi vào chủ đề chính. 1/10 khoảng thời gian toàn bộ phim. Nhưng chừng đó cũng đủ giới thiệu sơ qua về những câu chuyện xung quanh

Bắt đầu từ chiến dịch tìm kiếm viên kim cương The heart of the Ocean tại nơi tàu Titanic đắm, chuyên gia săn đồ cổ Lovett thuê các tàu ngầm Nga và tìm thấy bức tranh vẽ 1 cô gái đang đeo viên kim cương đó, đúng vào ngày Titanic đắm. Câu chuyện được lên truyền hình và có 1 phụ nữ nhận mình chính là cô gái trong bức tranh. Như vậy có nghĩa phụ nữ đó là một trong những người nắm được bí mật về thời điểm cuối cùng của viên kim cương. Sự việc trở nên hợp lý đến mức khó tin, vì theo Lovett điều tra thì người mang viên kim cương xuống tàu Titanic là Calderon vẫn sống sót sau thảm họa nhưng lại báo mất viên kim cương đó trên tàu. Nay bất ngờ tìm được người đeo viên kim cương đó vào đúng ngày xảy ra thảm họa. và Rose bỗng dưng trở thành người mà Lovett quan tâm nhất lúc này.

2 bà cháu Rose bay ra hiện trường. Ở VN là ~ 6k USD cho 1 chuyến bay khứ hồi khoảng hơn 100km.

Hạ cánh xuống sân bay trực thăng (hehe, quen quá)

Cuộc sống Rose sau này gắn bó với biển cả khi đi đâu cũng mang theo bể cá nhỏ

Mô phỏng đắm tàu

(còn tiếp)



--------------

Tượng đài Cam Ranh và câu chuyện người phi công Nga

Thực sự lúc này tôi vẫn chưa có thời gian ngó ngàng đến CK hay các vấn đề kinh tế khác. Chắc cũng phải qua năm mới. Cũng chẳng biết viết gì cho blog đỡ tẻ. Đành kể câu chuyện mà tôi nghĩ là không phải ai cũng biết, về những máy bay chiến đấu của Nga tại Việt Nam. Thôi thì coi như là câu chuyện của ngày 22/12.

Mấy tuần trước, tôi gặp khá nhiều quân nhân người Nga. Họ sang Việt Nam để khánh thành tượng đài Hữu nghị ở Cam Ranh. Trong số những quân nhân Nga đó, tôi trò chuyện từ anh lính Nga trước đây ở Cam Ranh nay sang thăm lại nơi xưa cho đến anh (hùng) Gorbatko - nhà du hành vũ trụ từng được anh Phạm Tuân đèo lên mây xanh trong chuyến bay năm một nghìn chín trăm mấy chục gì đó. Tôi khá ngạc nhiên khi thấy 2 bạn cũ năm xưa khoác vai nhau thì anh Tuân thậm chí còn to cao hơn anh Gorbatko. Chắc thế nên năm đó anh Tuân mới đèo anh Gorbatko.
Anh hùng Gorbatko thì ít nói và thấy mọi người bảo là khó tính. Tôi thì không thích giao tiếp với người khó tính. Còn anh hùng Tuân thì vui vẻ, xởi lởi, toàn rủ mọi người đánh bi a.

Có điều trong số những người đó, tôi không ấn tượng bằng một người Nga khác hơi trầm lặng và ít nói. Tính tôi không thích những chỗ ồn ào. Tôi trò chuyện với anh người Nga trầm lặng kia, và giật mình khi biết anh này chính là phi công còn sống sót trong vụ tai nạn thảm khốc năm 1995 ở gần Cam Ranh. Tên người phi công này là Kovalskyi.

Ngày 12/12/1995, một phi đội 5 chiếc tiêm kích SU-27 của Nga bay từ Malaysia về nước và định ghé qua Cam Ranh để tiếp nhiên liệu. Trước đó 2 tuần, đội bay này có 6 chiếc bay đi từ Nga và hành trình của họ là Nga - Trung Quốc - Malaysia. 6 chiếc SU-27 này được sắp xếp theo đội hình dạng mũi tên tam giác 1-2-3 và điều khiển 6 chiếc đó là những phi công giỏi nhất nước Nga. Đó là các phi công xuất sắc của căn cứ không quân nổi tiếng Kubinka, ngoại ô Moscow. Bay qua Trung Quốc thì họ có 2 lần dừng lại để tiếp nhiên liệu. Thế nhưng lúc ở Trung Quốc thì có 1 chiếc bị trục trặc và các phi công đành để 1 máy bay lại. Đội bay sang Malaysia chỉ còn 5 chiếc, như là một điềm gở của đội hình những phi công siêu hạng này.

Cũng phải nói thêm rằng, trong thời bình, việc các phi công tích lũy được hàng nghìn giờ bay là điều rất hiếm, vì đa phần họ đều trẻ và phải là những người có tiềm năng đặc biệt thì mới được bay nhiều thế. Căn cứ không quân Kubinka có thành lập một đội bay gọi là "Lực sỹ Nga ngố". Năm 1991 họ chọn được 8 người tham gia đội hình 6 chiếc tiêm kích, tức là có 2 người dự bị. Kovalskyi có bảo tôi là nếu để điều khiển máy bay hạng nhẹ nhào lộn thì hầu như phi công nào cũng làm được, còn điều khiển tiêm kích để nhào lộn, tức là các máy bay chiến đấu nặng 30 tấn, bay với vận tốc 600m/s để nhào lộn như chim và lại còn bay đội hình 6 chiếc sát nhau, mỗi chiếc cách nhau 75m thì đó là điều cực khó. Bởi vì với vận tốc 600m/s thì khoảng cách 75m kia chỉ bằng 1/10 giây nên tinh thần của các máy bay đồng đội bao giờ cũng căng như dây đàn, sơ xuất một cái là va chạm nhau ngay. Chính vì thế các máy bay cá nhân nhào lộn thì nhiều, nhưng khi bay đồng đội thì đa số chỉ phun khói cờ quốc gia chứ ít khi người ta dám nhào lộn đồng đội với các máy bay chiến đấu.

Trở lại với ngày 12/12/1995 định mệnh đó. Lúc đó là hơn 10h sáng giờ Việt Nam, 5 chiếc SU-27 chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh. Các máy bay này là dạng máy bay biểu diễn nên họ không lắp hệ thống dẫn đường điện tử mà có 1 chiếc máy bay dân dụng bay trước dẫn đường. Chiếc máy bay dẫn đường IL-76 kia cũng khá xa lạ địa hình Việt Nam vì họ cũng chỉ bay dẫn đường cho 5 chiếc SU-27 từ Trung Quốc sang Malaysia và bây giờ là ghé Cam Ranh. Hôm đó Cam Ranh đầy mây và sương mù. Trong khi đó cơ sở hạ tầng của căn cứ quân sự ở Cam Ranh xuống cấp thảm hại, hay nói tóm lại là những người tổ chức chuyến bay đã không có sự chuẩn bị kỹ càng mọi thứ.

Cách sân bay khoảng 40km, các máy bay SU được chiếc dẫn đường IL-76 yêu cầu hạ độ cao. Thế nhưng những phi công này hoàn toàn không biết rằng có 1 dải núi cao hơn 1000m nằm ngay trước đường băng sân bay Cam Ranh. Họ bay trong mây mù và hoàn toàn như những người đi trong bóng đêm, chỉ nhận được tín hiệu là đèn nhấp nháy và liên lạc với máy bay IL-76 dẫn đường cách phía trước. Khi chiếc IL-76 sắp đến sân bay, họ yêu cầu hạ độ cao, thì nhóm 5 chiếc SU-27 đã làm theo. Chỉ vài phút sau đó, 3 chiếc đã đâm thẳng vào dãy núi ngay trước đường băng sân bay Cam Ranh ở độ cao hơn 600m. 2 chiếc còn lại là của đội trưởng đội bay và của Kovalskyi, khi đó là đội phó. Người đội trưởng là Lichkun, thoát chết nhờ máy bay đó có 2 người, người ngồi sau bỗng phát hiện có lửa trong đám mây mù nên vội hét lên "có cháy". Nhờ đó là Lichkun chỉ biết theo bản năng của phi công, dựng đứng máy bay ngay lập tức, đồng thời vị chỉ huy này nói trong điện đài liên lạc giữa các máy bay là phá vỡ đội hình ngay. Kovalskyi cũng kịp làm theo, dựng đứng máy bay lên và cả thoát khỏi dãy núi trước mặt. Có điều họ mất liên lạc với chiếc dẫn đường IL-76 và cả 2 hoàn toàn lạc lõng trên bầu trời. Họ bay vòng vòng mãi, và do mây mù cũng như chưa quen địa hình Việt Nam nên chỉ bay lượn trên bầu trời suốt cả tiếng đồng hồ rồi bỗng dưng nhìn thấy sân bay bỏ trống. Đó là sân bay Phan Rang, nằm cách Cam Ranh chỉ khoảng 50km.
2 chiếc SU sống sót đã hạ cánh xuống sân bay Phan Rang và ngay lập tức các bộ đội nhà ta đã nhanh chóng lái vài chiếc U oát vào mời 3 phi công sống sót về Bộ chỉ huy quân sự tỉnh Ninh Thuận rồi sau đó gửi họ vào "Hilton" địa phương.

3 viên phi công nổi tiếng của Nga nằm trong phòng tạm giam ở Ninh Thuận 3 ngày thì có đội quân sự cả Nga lẫn Việt Nam đến đưa về. Chiếc IL-76 dù sao cũng hạ cánh được xuống sân bay Cam Ranh vì có hệ thống dẫn đường và hệ thống liên lạc với đài không lưu địa phương. Còn 3 chiếc SU-27 đâm vào núi đã mất tích hoàn toàn với 4 phi công trong đó. Như vậy đội bay 8 người với 6 chiếc đã tan tác khắp nơi trong biến cố lớn nhất của lịch sử không quân Nga kể từ sau chiến tranh. 3 chiếc nổ tan xác với 4 phi công ra đi.

Tôi bảo Kovalskyi là dãy núi đó tôi cũng đã từng đến. Nó là dãy núi nằm giữa 2 tỉnh Ninh Thuận và Khánh Hòa, cách sân bay Cam Ranh khoảng 20-30km, ngay trực diện đường băng. Dân địa phương gọi dãy núi đó là núi Chúa. Trong dãy đó có 1 núi lớn nhất là núi chúa Anh và 3 núi khác là núi chúa Em. Dưới chân núi là vịnh Vĩnh Hy của Ninh Thuận, cực kỳ đẹp và có nhiều san hô, không kém gì Nha Trang. Chỉ có điều vịnh Vĩnh Hy còn ít người biết. 4 quả núi là nơi nằm lại vĩnh viễn của 4 trong số những phi công giỏi nhất nước Nga. Tôi bảo Kovalskyi nếu lần sau đến Việt Nam và có nhiều thời gian ngoài chương trình, tôi sẽ thu xếp tổ chức hoặc dẫn ông đi thăm lại vùng núi Chúa. Năm đó, sau khi ra khỏi "Hilton" Ninh Thuận, Kovalskyi và quân đội Nga có quay vào vùng núi đó tìm xác đồng đội. Gần 3 tuần ở Việt Nam, họ cũng tìm thấy vị trí vụ tai nạn và dấu vết đồng đội.

Sau vụ tai nạn thảm khốc ở VN, đội bay của Nga bị tạm dừng mất hơn 1 năm và phải mất 3 năm sau, họ mới tuyển được những phi công mới để thay thế 4 người đã mất. Lúc này các bác sỹ nói rằng sức khỏe của Kovalskyi không đảm bảo cho ông tiếp tục bay đồng đội và Kovalskyi chuyển sang các máy bay thông thường. Ít lâu sau người đội trưởng cũ Lichkun đột ngột qua đời vì căn bệnh ung thư và trong số 8 người cũ chỉ còn 2 người là anh phát hiện đám cháy (tên Klimov) và viên phi công dự bị của máy bay hỏng ở Trung Quốc. Năm 2001, Klimov cũng ngoài tuổi 40 và không đủ sức khỏe để tiếp tục những chuyến bay mạo hiểm như này. Và đội hình năm xưa chỉ còn duy nhất 1 người. Anh này là Tkachenko.

Suốt từ năm 1995 đến 2002, đội bay "lực sỹ Nga" bị xáo trộn khá nhiều do không đủ phi công cao cấp dù họ là cơ sở không quân nổi tiếng nhất ở Nga. Trong 70 năm từ ngày thành lập, họ có tới 40 anh hùng Liên Xô toàn là phi công. Kovalskyi bảo tôi rằng, thực ra các đội bay đó, nếu họ trình diễn tốt thì cũng là quảng cáo cho các hãng quân sự để bán máy bay và các hãng đó tài trợ khá nhiều cho căn cứ không quân. Nhưng mục đích chính của những cuộc nhào lộn trên không gần như là các cuộc thử nghiệm con người và khả năng của máy bay chiến đấu. Từ vị trí ghế ngồi, đến khoảng cách cầm lái khi bay lượn, độ nghiêng, thao tác điều khiển v.v. ĐỘi bay cũ của ông đến năm 2002 đầy xáo trộn do thiếu phi công giỏi, nhiều khi không đủ nên chỉ còn 4 máy bay lập thành đội hình con thoi, hoặc 5 máy bay thành đội hình răng lược. Thế nhưng đội hình mạnh nhất và ưu việt nhưng cũng khó nhất là đội hình 6 chiếc thành tam giác 1-2-3. Kể cả trong chiến đấu, bay với đội hình đó cũng rất mạnh. Mãi tới năm 2002, đội hình 6 máy bay mới kiếm đủ phi công để tiếp tục hành trình sau thảm họa 1995.

Người đội trưởng của đội hình mới là Tkachenko, là phi công trong đội dự bị năm nào. Ông chính là người có chiếc máy bay hỏng ở Trung Quốc và vì thế trong khi xảy ra thảm họa ở gần Cam Ranh, Tkachenko đang ngồi trên chiếc máy bay dân dụng dẫn đường IL-76 cùng 1 số quan chức từ Nga sang tham dự triển lãm. May mắn đã cứu sống Tkachenko năm đó. Nhưng hình như người ta nói "sinh nghề tử nghiệp", 14 năm sau, tháng 8/2009, Tkachenko đã bay đi mãi trong 1 tai nạn khi đang trình diễn máy bay ở triễn lãm hàng không tại Moscow, chấm dứt thế hệ các phi công đầu tiên bay trình diễn với tiêm kích SU-27. Sau đó Tkachenko được cơ trưởng của Kremly là anh Medvedev truy tặng danh hiệu anh hùng nước Nga

Những ngày ở Nha Trang, có 1 lần tôi tranh thủ lên tháp không lưu mới của sân bay Cam Ranh để nhìn lại núi Chúa, từ hướng Cam Ranh thôi. Nhìn ngọn núi sừng sững trước đường CHC của sân bay, tôi bảo là từ nay về sau, mỗi lần máy bay hạ cánh xuống Cam Ranh, chắc tôi sẽ hồi hộp lắm đây.

Trên đỉnh đài tưởng niệm hữu nghị Việt-Nga có hình một chiếc máy bay đang vút lên trời. Nhưng đó không phải là chiếc SU-27 mà là chiếc MIG-21 của những phi công Việt Nam sử dụng trong giai đoạn chiến tranh. Câu chuyện tưởng niệm của tượng đài này cũng nhiều bí ẩn. Đây không chỉ là nơi tưởng niệm các quân nhân Nga như nhiều báo đưa tin, mà còn là tượng đài đầu tiên trên đất liền tưởng niệm các chiến sỹ hải quân Việt Nam, trong đó có 70 liệt sỹ bảo vệ Trường Sa năm 1988. Cho đến nay, chưa có nơi nào trên đất liền tưởng niệm các liệt sỹ Hải quân và gia đình hoặc người thân họ thường rất khó khăn mỗi khi muốn tìm nơi thắp hương cho các liệt sỹ. Tôi cũng không hiểu sao, hơn 20 năm mà người ta không xây nơi tưởng niệm chiến sỹ Hải quân trên đất liền, bởi vì có phải ai cũng có điều kiện ra đảo Trường Sa hoặc ra biển đâu.

Hôm 300 nhà sư làm lễ cầu vong cho các liệt sỹ về quy tập tại tượng đài Cam Ranh, có 1 câu chuyện khá ly kỳ. Đó là lúc người ta bê bát hương lên xe ô tô của tỉnh Khánh Hòa thì chiếc Captiva chạy hơn 10.000km không có cách nào nổ máy được. Các lái xe đều vào thử nhưng không ai nổ được. Đến lúc tính phải bỏ xe đó lại, chuyển bát hương cầu vong sang 1 chiếc xe của doanh nghiệp tài trợ xây tượng đài thì các xe của Hải quân mới nổ được. Chỉ tiếc hôm khánh thành tượng đài, rất nhiều quan chức Việt Nam đã lên danh sách như bác Trọng, bác Khiêm, bác Hải nhưng cuối cùng lại không tham dự.

Tôi không kể chuyện cầu siêu này cho Kovalskyi nghe, vì bên Nga họ theo đạo Cơ đốc là chính. Có điều tôi để ý, lại có thêm 1 sự trùng lặp nữa mà không biết sau này sẽ ra sao. Đó là khánh thành cảng hàng không Quốc tế Cam Ranh vào đúng ngày 12/12. Chuyến bay quốc tế đầu tiên đến sân bay, thấy bảo là từ Vladivostock, lúc gần 11h sáng và chuyến bay đi đầu tiên, là chuyến bay cũng về Nga, từ chuyên cơ riêng của ông cựu thủ tướng Nga Stepashin (bạn thân anh Putin và hiện là tổng kiểm toán Nga). Ông này đi chuyên cơ riêng sang Nha Trang hôm 10/12 để dự lễ khánh thành tượng đài.

Còn ngày 12/12/2009, đúng 14 năm sau thảm họa, Kovalsky đang bước chân lên máy bay của VNA để về Nga, chuyến bay cũng gần 11h sáng. Nhưng lần này ông đi từ Hà Nội. Trên chuyến bay đó, ông sẽ ngồi cũng nhiều tướng lĩnh quân đội Việt Nam sang Nga tháp tùng bác Dũng mua tàu ngầm, máy bay và ký hợp đồng kinh tế. Không biết có dịp nào sau này, Kovalskyi sẽ đào tạo các phi công Việt Nam lái những chiếc SU-30 không? Tôi rất mong điều đó. Và lời chào tạm biệt của Kovalskyi với tôi, là 1 câu mà tôi thấy cũng khá hay. "Cứ đặt mục tiêu, rồi bạn sẽ làm được."

Sắp cuối năm rồi

Lâu quá mới trở lại góc này sau một hành trình lang thang hơn 2000km trên đường mòn HCM và tiếp đó những ngày bận rộn ở Nha Trang.
Khi trở lại, vẫn chưa có dịp nhìn kỹ bảng điện nhưng cũng kịp lướt qua tình hình khi thấy VNI 450, vàng còn 1100, EUR/USD là 1.43, DJ vẫn loanh quanh10300... Quá nhiều suy nghĩ để thốt ra nhưng lúc này chả buồn ngắm CK hay forex mấy.
Có điều vẫn cứ phải viết vài dòng. CK thì giờ là lúc lấy cái đồ thị so sánh DJ và VNI ở mấy post trước. Năm nào cũng có giai đoạn VNI và DJ đi ngược chiều. 2 tháng qua chính là điểm đó của năm nay khi VNI giảm còn DJ tăng. Tới đây VNI và DJ sẽ như nào thì nhìn lại cái so sánh kia chắc sẽ dễ hiểu hơn.
Vàng thì chắc vẫn đang hướng giảm là chính. Nhưng khi về ~1000 thì mua là được vì 980 là vùng hỗ trợ rất mạnh. EUR/USD thì chưa kịp xem.
Sắp cuối năm rồi. :-)

Vàng

Hôm qua sốt vàng vật chất kinh quá. Nguyên nhân là do biến động của USD chợ đen.
Còn vàng thế giới thì hiện vẫn đang dõi theo $index. Bỏ qua phân tích $index mà nhìn vào EUR/USD để biết vàng sẽ như nào.
Chart dưới đây cho thấy EUR/USD sắp chuyển hướng nếu nó cắt cái LT support. Có thể sẽ là 1 thời kỳ mới của đồng $ mạnh lên. Dự kiến nó sẽ đi theo 1 trong 2 đường như trên. Và nếu theo màu xanh thì EUR/ USD sẽ lên cao nhất khoảng 1.54-1.54,  tức là khi đó vàng cũng lên khoảng 1140-1150$/oz.  Nếu vàng lên đó, tôi nghĩ bạn nào chơi SG thì cứ thế mà short.
Đại khái nhìn vào EUR/USD để có thể ước đoán giá vàng.

VNI vs DJIA (5-11)

Cái chart này tôi vẽ cuối tuần trước nhưng chưa post lên, hình như là dữ liệu của DJIA và VNI hôm 5/11.

Cái này không giải thích, để mọi người tự nghiệm ra những điều gì sau đó nhé.

Bức tường Berlin

Thôi cứ để tạm CK sang 1 bên đã, dù có nhiều điều muốn nói về anh bạn VNI.

Nhưng tuần này thấy thế giới họ kỷ niệm 20 năm ngày bức tường Berlin sụp đổ nên cũng lanh chanh ăn theo nói leo cái.
Tôi đang tìm hiểu nguyên nhân bức tường này đổ. Nghe bảo năm '89 thì tình hình khó khăn quá, không có gạch xây dựng, nên mấy bạn xuất khẩu lao động VN và các bạn đầu đen cứ buổi đêm ra cạy ít gạch ở bức tường Berlin để vác về xây nhà. Ai dè rút ruột không kỹ thuật nên nó đổ cha bức tường Berlin vì khi xây các bạn XHCN bớt xén vật tư ghê quá. Chỉ từ việc đào trộm mấy viên gạch mà gây sự kiện chấn động lịch sử toàn cầu. Tôi cho rằng cách giải thích như vậy logic hơn cả.
Nói đến đây tự nhiên lại nhớ mấy chuyện cười mà ngày xưa tôi và 1 anh bạn hay dịch về chú bé Vôva. Cũng khá lâu rồi, liên quan đến viên gạch.
Cô giáo vào lớp, cầm 1 viên gạch và hỏi các học sinh
- Các em, hãy cho cô biết cảm nghĩ của em khi nhìn vào viên gạch này?
- Em nghĩ về những thành tựu vĩ đại của những người thợ Xô Viết. Một học sinh nói.
- Giỏi lắm, thế còn em nào nghĩ khác không?
- Em nghĩ về viễn cảnh cuộc cải tổ. Một cánh tay giơ lên.
- Rất xuất sắc. Thế còn em, Vôva, em nghĩ gì?
- Thưa cô, em nghĩ đến phụ nữ ạ.
- Sao lại thế? - Cô giáo hơi nhíu mày.
- Dạ, đơn giản bởi vì em chỉ biết nghĩ đến mỗi phụ nữ thôi ạ.

Không biết viên gạch kia có phải là viên gạch bị đào trộm ở bức tường Berlin không nhỉ?

PVT

Thêm nốt cái chart này rồi tháng sau post tiếp.

VNI 29-10

VNI đi theo đường màu hồng ở chart trước. Thủng 590 rất nhanh, nên tôi vẽ thêm cái này.

Kospi & KLSE 1997

 

Hôm nay ví dụ về Kospi 1998 và KLSE 1998 rồi so sánh với VNI nhé.
Và tôi bảo VNI còn cơn điên nữa là vì thế, nhưng nó sẽ tạm tích lũy đã, giống các chart hôm trước. Lý do VNI lên tôi không quan tâm lắm, chỉ cần có tiền đổ vào là VNI lên thôi. Nhưng tôi nhìn quy luật các nước sau khủng hoảng 1997. Còn tại sao tôi chọn Malaysia và Hàn Quốc thì dạo trước tôi từng bình luận rồi, hehe.

DJIA

Nhìn DJ như này để biết là khi nào nó sẽ bật lên tiếp. Đường Short term support có thể áp dụng với VNI, vì VNI cũng có 1 đường đó khi nó thủng S1 như chart hôm nọ tôi post. (nó là đường màu hồng ấy, vẽ thêm ST vào là ra điểm hỗ trợ của VNI.
Nhưng khi DJ bật lên thì VNI cũng sẽ bật lên mạnh.